Plan und Kennzahlen
Woran das Projekt arbeitet und was als Nächstes kommt — und wie sich die Kennzahlen hinter der Berechnung verändern. Vorschläge nimmt der Telegram-Bot des Projekts entgegen; angenommene Vorschläge erscheinen hier mit dem Namen der Person, wenn sie genannt werden möchte.
Vorschlag einreichen — Telegram-Bot des Projekts →Eine Person entwickelt das Projekt in der Freizeit: Termine sind Richtwerte, keine Zusagen.
Erledigt 8
- Telegram-Bot für Daten, Fehlerhinweise und Vorschläge zum Plan
- Netzaufbau in eigenen Prozessen: viele gleichzeitige Berechnungen behindern sich nicht mehr
- Seite „Plan und Kennzahlen“: Arbeitsplan und Zeitreihen
Offener Plan mit Namen der Vorschlagenden und Diagramme: Treibstoff, Entgelte, Flugsicherung, Instandhaltung, Besitz.
- Kerosinpreise nach Region — Zeitreihe statt eines Punkts je Region
Einen offenen regionalen Spot gibt es nicht (der IATA-Monitor sind lizenzierte Platts-Daten). Verwendet werden amtliche Reihen: USA — Kosten je Gallone der Airlines (BTS), Russland — Börsenpreis TS-1 plus Betankungsaufschlag, ohne Bindung an USGC; ein Agent ergänzt sie monatlich. Europa, Naher Osten und Asien bleiben beim Punkt des Artikels — dort gibt es keine offene Reihe.
- Recherche: dynamische Preisbildung — objektive Tarif- und Passagierdaten aus offenen Quellen
Wurde zur Modellprüfung an Frontier und Southwest: DB1C-Tickets, Aufschlag für Spätbuchung, Durchschnittspreis nach Verkehr — jetzt im Rechner.
- Modellprüfung an den Netzen von Frontier und Southwest: 1,6 Mio. Flüge gegen die Berichte 2025
Korrigiert: Flugsicherung USA, Flughafenentgelte USA, Lohnniveau der Crew und Rollzeit je Flughafen.
- Netzberechnung nach den Recherchen: Auslastung nach Netztyp statt 300 h, Crews aus Jahresstunden, Reserve und planmäßige Wartung als eigene Anteile
Erledigt am 09.11.2026: Auslastung aus den Strecken im Basisfenster × Jahresfaktor des Netztyps (nach Form 41 T-2: Pendel 0,81, Hub 0,74, Low-Cost 0,52), Crews aus Jahresstunden mit Dienstprüfung, Reserve und schwere Wartung als Anteile. Nachtbeschränkungen der Flughäfen — Stammdaten, die ein Agent jeden Dienstag ergänzt; ein Verbot an der Basis verengt das Fenster.
- Instandhaltung nach Flugzeugalter und Kostenwachstum; neue Typen von unten mit Faktor Ist/Katalog
Erledigt am 10.11.2026: Typsatz aus Form 41 (36 Typen), Flugzeugalter als Rechnerfeld, +3 % pro Jahr, neue Typen nach dem Vorgänger × 0,7 (Paare B38M/B738, B39M/B739, A21N/A321). Prüfung: Southwest −2 %, Frontier +14 % — Ultra-Low-Cost-Airlines warten günstiger als die durchschnittliche US-Airline. Bottom-up aus Triebwerkskatalogen — später.
In Arbeit 2
- Recherche: was ein Flugzeug kostet — Listenpreis, Marktwert nach Alter, Leasingraten
Laut Search Console die häufigste nicht abgedeckte Suchanfrage. Seit 10.11.2026 sammelt ein Agent mittwochs Listenpreise, Kaufpreise, Gutachten und Leasingraten aus Veröffentlichungen — eine Reihe auf der Typseite, neben der Form-41-Reihe zur Instandhaltung. Weiter — der Artikel und eine Leasingrate nach Typ und Alter im Rechner.
- Recherche: Nachfrage zwischen Städten — Einkommen, Tourismus, Geschäftsaktivität, Diaspora, Visa
Das Gravitationsmodell des Rechners kennt nur Einwohner und Entfernung. Offene Tabellen von Weltbank, Eurostat und UN sind seit 10.11.2026 angebunden; als Nächstes — wie viel Genauigkeit jeder Faktor bringt, ein Saisonprofil und Verkehr für neue Paare. Der erste Teil eines künftigen Preiskorridors.
Als Nächstes 14
- Flughafenrabatte und Anreizprogramme in der Entgeltberechnung
- Tatsächliche Blockzeit aus offenen Flugdaten
US-Rollzeiten aus T-100 sind drin; als Nächstes Flugzeit aus realen Flügen und Rollzeiten außerhalb der USA.
- Verbrauchskorrektur für die Boeing 737: die 737-700 liegt derzeit 14 % zu niedrig
- Entgeltordnungen großer US-Flughäfen statt regionaler Schätzung
- Crew-Satz als Eingabe je Airline, mit Richtwert nach Airline-Typ
- Vergleichsbänder aus allen 30 Airlines des Rankings, normiert auf die Flugstrecke
- Nutzlastgrenzen bei Hitze und auf hoch gelegenen Flugplätzen, wenn der Flug massebegrenzt ist
- Streckenranking im Netzmodus: Hinweise „großer, wachsender Markt“ und „Slots“ bei der Streckenwahl
- Wind bei Treibstoff und Blockzeit
- Artikelserie „Wie der Rechner rechnet“: Treibstoff, Entgelte, Flugsicherung, Instandhaltung, Flotte, Markt, Netz, Typen, Grenzen, Daten
- Einfache Einsteigeransicht: von wo und womit → wohin es sich lohnt und wie viel pro Tag
Ein Bildschirm, wenige Felder, Strecken nach Gewinn; Datenqualität als ein Hinweis je Zahl.
- Flottenbericht: Vergleich bei gleichen Flugstunden statt gleicher Flottengröße
Der Bericht soll zuerst seine Frage nennen: wer eine Nachfrage günstiger bedient oder wer mit demselben Kapital mehr verdient.
- Kurzfassungen der Recherchen in einem Telegram-Kanal mit Diskussion
- Recherche: Marktgröße von Stadt und Region — Wirtschaft, Bevölkerung, Tourismus
Das bevölkerungsbasierte Verkehrsmodell erklärt etwa ein Viertel der Streuung und übersieht Urlaubsorte.