FlightCostрасчёт экономики авиамаршрутаRUENDE
FlightCost › Исследования

ТОиР: сколько стоит и как быстро дорожает

Исследование FlightCostApp, октябрь 2026 · как техническое обслуживание меняет расчёт рейса

✓ Уже в расчётеВ расчёте: ставка ТОиР типа по Form 41 — средняя за срок службы или по возрасту борта, с ростом +3 % в год; новые типы — по предшественнику × 0,7.
Валюта:курс на 2026-10-29, на сайте — актуальный
1 170 USD за блок-часстолько прямые затраты на ТОиР A320 у авиакомпаний США (Form 41, борт около 12 лет, доллары 2025)1
+3,0 % в годтак дорожает ремонт и ТО самолётов (индекс цен США, 2009–2025) — инфляция +2,6 %; не «в 2–3 раза быстрее»1
Каталог — 6–9 % в годбыстро дорожают запчасти двигателей по прайсу производителя, но это лишь часть затрат2,3
Новый борт — вдвое дешевлеу узкофюзеляжных в первые годы ТОиР 0,4–0,6 от зрелой ставки, после 12 лет растёт

В калькуляторе ТОиР считается двумя ставками — за час полёта и за цикл (взлёт-посадку). Для A320 на рейсе Франкфурт — Барселона заготовка даёт 1 778 EUR. По фактическим затратам американских авиакомпаний тот же рейс стоил бы около 2 230 EUR — на 450 EUR больше. Ниже — откуда эти цифры, как они меняются с возрастом самолёта и со временем.

Из чего складывается ТОиР

Планеросмотры A–C, тяжёлые формы D раз в 6–12 лет: работа и материалы
Двигателикапремонт и ресурсные детали (LLP) — самая дорогая часть
Агрегатышасси, ВСУ, агрегаты по состоянию или по ресурсу
Линейное ТОежедневные проверки и мелкий ремонт в аэропорту

Часть затрат зависит от часов полёта (двигатели, агрегаты), часть — от циклов (шасси, ресурсные детали, линейное ТО). Поэтому на коротких рейсах ТОиР за час выше: циклов на час больше. Калькулятор так и считает — две ставки.

Почему каталог дороже факта. Производители двигателей продают двигатели около нуля или в убыток и зарабатывают на запчастях и сервисе: сервис — 60–75 % выручки двигательных подразделений GE, Safran и Rolls-Royce 4,5; Rolls-Royce терял в 2019 в среднем £1,2 млн на каждом новом широкофюзеляжном двигателе6. Отсюда быстрый рост прайса запчастей. Но авиакомпания платит не только за запчасти: есть работа, планер, агрегаты, скидки и ремонт вместо замены — поэтому её затраты растут медленнее каталога.

Сколько стоит ТОиР по типам

Прямые затраты на ТОиР, USD за блок-час (цены 2025 года), борт около 12 лет; точка — оценка, линия — разброс между авиакомпаниями. Оранжевым — только молодой парк или мало данных.

05001 0001 5002 000CRJ9568E75L641B38M502AT76830B737810B738823A319868DH8D879B789935B763900A321963B739995E1901 021A3201 170A3591 229B7521 324A3321 314A21N1 450B7721 749

Как ставка меняется с возрастом борта

Новый узкофюзеляжный самолёт обходится в 0,4–0,6 от ставки 12-летнего: двигатели и планер ещё не дошли до первых тяжёлых работ. За весь срок службы средняя ставка — ×0,90 к зрелой у узкофюзеляжных, ×1,15 у региональных.

0,30,71,01,41,8048121620региональныеширокофюзеляжныеузкофюзеляжныек ставке борта 12 лет

Как ТОиР дорожает со временем

Индекс цен на ремонт и ТО самолётов в США рос на 3,0 % в год с 2009 по 2025 (инфляция 2,6 %), за последние 10 лет — 3,5 %. Резкие повышения прайса доходят быстро: в 2023 индекс вырос на 8,4 % декабрь к декабрю, сразу после повышения цен CFM1.

95113130148165200920112013201520172019202120232025ТОиР (индекс цен)инфляция2009 = 100

Таблица для расчёта

Ставки по 53 типам — Form 41, 1991–2025
ТипКласс Зрелый борт, $/блок-ч За срок службы Рейс 2,1 чОговорки
A20Nузкофюзеляжные185166352 EURтолько молодой парк, мало данных
A21Nузкофюзеляжные1 4501 3052 762 EUR
A319узкофюзеляжные8687811 653 EUR
A320узкофюзеляжные1 1701 0532 230 EUR
A321узкофюзеляжные9638661 834 EUR
B38Mузкофюзеляжные502451956 EURтолько молодой парк
B39Mузкофюзеляжные7776991 481 EURтолько молодой парк
B712узкофюзеляжные8397551 597 EUR
B733узкофюзеляжные9498531 807 EUR
B734узкофюзеляжные9638671 835 EUR
B735узкофюзеляжные515464982 EUR
B737узкофюзеляжные8107291 543 EUR
B738узкофюзеляжные8237411 568 EUR
B739узкофюзеляжные9958951 895 EUR
B752узкофюзеляжные1 3241 1912 521 EUR
B753узкофюзеляжные1 5601 4032 971 EUR
BCS1узкофюзеляжные1 6121 4503 070 EURтолько молодой парк, мало данных
BCS3узкофюзеляжные2 0801 8713 961 EURтолько молодой парк
MD80узкофюзеляжные508457968 EUR
MD90узкофюзеляжные5665091 078 EUR
A306широкофюзеляжные8027881 527 EUR
A332широкофюзеляжные1 3141 2922 503 EUR
A333широкофюзеляжные9889711 882 EUR
A339широкофюзеляжные1 3151 2932 505 EURтолько молодой парк, мало данных
A359широкофюзеляжные1 2291 2082 341 EURтолько молодой парк
B744широкофюзеляжные1 5491 5232 950 EUR
B762широкофюзеляжные8648501 646 EUR
B763широкофюзеляжные9008851 715 EUR
B764широкофюзеляжные9669501 841 EUR
B772широкофюзеляжные1 7491 7193 331 EUR
B77Wширокофюзеляжные9509341 810 EUR
B788широкофюзеляжные2 8342 7865 398 EUR
B789широкофюзеляжные9359191 782 EUR
B78Xширокофюзеляжные6226121 185 EURтолько молодой парк
DC10широкофюзеляжные2 7532 7065 243 EUR
MD11широкофюзеляжные2 0211 9873 850 EUR
AT45региональные5606451 067 EURтолько молодой парк, мало данных
AT76региональные8309571 582 EUR
CRJ1региональные6667671 268 EUR
CRJ2региональные479552913 EUR
CRJ7региональные6537531 245 EUR
CRJ9региональные5686541 081 EUR
DH8Aрегиональные7438561 416 EUR
DH8Bрегиональные5836721 110 EUR
DH8Dрегиональные8791 0131 675 EUR
E120региональные216249411 EURмало данных
E135региональные439505836 EUR
E145региональные5776651 100 EUR
E170региональные6477451 232 EUR
E190региональные1 0211 1761 944 EUR
E195региональные280323534 EURмало данных
E75Lрегиональные6417391 221 EUR
SF34региональные466537888 EUR

Прямые затраты (работа, материалы, внешние подрядчики), без накладных. Колонка рейса — ставка × 2,12 ч по курсу 1,113 $/EUR (ЕЦБ, 2026-10-29), для сравнения с заготовкой калькулятора. Затраты американских авиакомпаний: в Европе и Азии работа дешевле, материалы те же.

Что меняем в калькуляторе

  1. ✓ Уже в расчётеПолоса Form 41 рядом с заготовкой — уже есть в экономике флота (перевозчики США, 2025): видно, что заготовка A320 ниже фактических затрат на ~25 %.
  2. ⚑ Учесть при вводеСвоя ставка — двумя числами. Ставки таблицы — в долларах 2025 за блок-час и уже включают цикловую часть; в карточке типа ТОиР вводится в евро отдельно за лётный час и за цикл: на коротких рейсах цикловая часть весомее. Ставки таблицы — прямые затраты, без накладных. Лизинг в калькуляторе — без резервов на ТОиР: резервы в ставке лизинга посчитают ТОиР дважды.
  3. ✓ Уже в расчётеСтавка типа по модели из этой статьи — заготовка ТОиР калькулятора с 10.11.2026 для 36 типов (не меньше 8 точек в панели): прямые затраты, USD 2025 за блок-час в евро по курсу дня, доля цикловой части 39 % на опорном секторе класса. Типам без ставки остаётся параметрика.
  4. ✓ Уже в расчётеВозраст борта — поле калькулятора: зрелая ставка × кривая возраста класса; пусто — средняя за срок службы. Проверка на парке 2025 года с фактическим возрастом: Southwest −2 %, Frontier +14 % к Form 41 (у сверхлоукостеров ТОиР дешевле среднего перевозчика); без возраста Frontier был бы +49 %.
  5. ✓ Уже в расчётеРост во времени. Ставка растёт на индекс ТОиР +3 % в год от 2025 года к году расчёта, а не на каталог 6–9 %. ◷ В очереди на расчётСценарий «дорогой каталог» — отдельная надбавка на двигательную часть.
  6. ✓ Уже в расчётеНовые типы без истории в США (A320neo, A319neo, 737 MAX 7 и 10, A330neo, 787-10) — по предшественнику × 0,7: так соотносятся новое и старое поколение в одном возрасте в парах панели (B38M/B738, B39M/B739, A21N/A321). ◷ В очереди на расчётРасчёт «снизу» по каталогу с множителем факт/каталог 0,55–0,67 (каталог и резервы лизингодателей в 1,5–2,5 раза выше фактических затрат) — для типов без предшественника: ПД-14, C919.

Как проверялось

Ставки — модель по панели Form 41 (BTS) 1991–2025: тип + перевозчик + возраст + длина сектора + доработка перед списанием; строки не исключаются, выбросы объясняются (распределение затрат по типам формулой, капитализация тяжёлого ТО, доработка перед списанием). Экономика производителей — годовые отчёты GE, Safran, Rolls-Royce, RTX, MTU. Каждая цитата журналов (trace/) проверена отдельными агентами: из 948 найдено дословно 849, частично 5, не найдено 0, не проверено 94 (сайт не открылся).

Что осталось открытым
  • RTX/P&W: выручка commercial aftermarket и OE в $ (MD&A 10-K недоступен конвертеру) и каталожный рост P&W/IAE из первоисточника
  • раздельная маржа сервиса и OE ни одна компания (кроме убытка на двигатель у RR в 2019) не раскрывает
  • % ежегодного роста каталога GE/CFM, Safran и MTU в первоисточниках; данные CFM 2022–2023 — только из прессы
  • скидки крупным заказчикам/по PBH в судах и антимонопольных делах не найдены; свежих данных о скидках к каталогу нет (только GAO 1999)
  • кто заплатил каталожный рост 2023 со стороны перевозчиков США (10-K MD&A недоступны)
  • методика BLS для PPI ремонта ВС (что именно котируется, учтены ли PBH и собственный ремонт авиакомпаний) не найдена
  • Rolls-Royce 2025: разбивка выручки OE/сервис в £
  • Хвост кривой возраста после 20 лет, вероятно, занижен; B788 и DC10/MD11 — под вопросом.

Подробный журнал исследования — README.md, карта поиска — map.html.

Источники (6)
  1. FRED: PPI Aircraft Repair and Maintenance (WPS5541)
  2. Aircraft Commerce No.145 — LEAP-1A
  3. Aviation Week 31 Oct 2023
  4. General Electric Co Form 10-K FY2019
  5. GE 10-K FY2024
  6. RR 2019 Full Year Results