Boeing 747-400 — характеристики и экономика маршрута
Boeing 747-400 (B744) — до 660 кресел, MTOW 396,8 т, CF6-80C2B1F. На FlightCost можно бесплатно посчитать любой маршрут на этом типе: топливо, сборы аэропортов и аэронавигации, экипаж, ТОиР, лизинг и безубыточную загрузку — с источником у каждой цифры.
Посчитать маршрут на B744 →Схема
Вид сверху в одном масштабе с соседями по классу.
Характеристики
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Кресел, типовая компоновка | 570 | OpenAP |
| Кресел, максимум | 660 | OpenAP |
| Максимальная взлётная масса (MTOW), т | 396,8 | OpenAP |
| Максимальная посадочная масса, т | 260,3 | OpenAP |
| Масса пустого снаряжённого (OEW), т | 182,4 | OpenAP |
| Запас топлива, т | 203,5 | OpenAP |
| Крейсерское число Маха | 0,85 | OpenAP |
| Крейсерская высота, м | 11 000 | OpenAP |
| Двигатель | CF6-80C2B1F | OpenAP |
| Число двигателей | 4 | OpenAP |
| Длина, м | 70,7 | OpenAP |
| Размах крыла, м | 64,4 | OpenAP |
| Ширина фюзеляжа, м | 6,50 | OpenAP |
| Кодовая буква аэродрома (ИКАО) | E | OpenAP |
Экономика на маршруте Франкфурт — Пекин
7 789 км по пути полёта, блок 9,5 ч, загрузка 80% — 528 из 660 кресел (максимум по сертификату), июль. Посчитано ядром FlightCost; ставки владения, ТОиР и экипажа — заготовка: на допущениях держится 32% суммы.
| Статья | EUR | Доля | Происхождение |
|---|---|---|---|
| Топливо | 158 913 | 57% | расчёт |
| Владение ВС | 37 851 | 14% | допущение |
| Аэропортовые сборы | 20 098 | 7% | расчёт |
| Дистрибуция и продажи | 19 464 | 7% | допущение |
| Экипаж | 15 045 | 5% | допущение |
| Аэронавигация | 12 397 | 4% | расчёт |
| ТОиР | 11 447 | 4% | расчёт |
| Наземное обслуживание | 2 062 | 1% | допущение |
| Терминальный сбор | 778 | 0% | допущение |
Типы класса на этом маршруте
Тот же маршрут, загрузка и допущения — отличается только тип.
| Тип | Кресел, макс. | рейс, EUR | на кресло, EUR | CASK, ¢ |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 440 | 159 128 | 362 | 4,6 |
| Boeing 787-9 | 420 | 154 757 | 368 | 4,7 |
| Boeing 777-300ER | 550 | 204 345 | 372 | 4,8 |
| Airbus A380-800 | 853 | 322 206 | 378 | 4,8 |
| Airbus A330-200 | 406 | 154 717 | 381 | 4,9 |
| Airbus A350-900 | 440 | 172 441 | 392 | 5,0 |
| Boeing 777-200/200ER | 440 | 173 084 | 393 | 5,1 |
| Boeing 747-400 | 660 | 278 055 | 421 | 5,4 |
| Boeing 787-8 | 380 | 160 162 | 421 | 5,4 |
| Airbus A340-300 | 440 | 190 870 | 434 | 5,6 |
| Boeing 747-8 | 605 | 268 689 | 444 | 5,7 |
Лизинг и ТОиР: оценка стоимости владения и обслуживания
Если вы не задали свои ставки, калькулятор подставляет оценки по массе и числу кресел. Это параметрика, а не данные эксплуатанта: в расчёте каждую можно заменить своей.
| Лизинг, EUR в месяц | 1 197 167 |
| Налёт борта, часов в месяц | 300 |
| Владение на лётный час (лизинг ÷ налёт), EUR | 3 991 |
| ТОиР, EUR на лётный час | 783 |
| ТОиР, EUR на цикл (взлёт-посадку) | 4 021 |
| Экипаж, EUR на лётный час | 1 398 |
| Экипаж, EUR на цикл | 519 |
ТОиР по годам — отчётность перевозчиков США (Form 41)
Затраты на ТОиР на блок-час, как их отчитали перевозчики США с этим типом: прямые (работа, материалы, подряд) и полные — с накладными службы ТО. Доллары каждого года, без пересчёта. 2020 год выше соседних: налёт упал, а постоянная часть затрат осталась.
2025: прямые 87 USD, с накладными 170 USD за блок-час, перевозчиков 1
Источник: BTS, Form 41 Schedule P-5.2; разбор — в исследовании «ТОиР». →