Boeing 747-400 — technische Daten und Streckenwirtschaftlichkeit
Boeing 747-400 (B744) — bis zu 660 Sitze, MTOW 396,8 t, CF6-80C2B1F. Mit FlightCost berechnen Sie jede Strecke mit diesem Typ kostenlos: Treibstoff, Flughafen- und Flugsicherungsgebühren, Crew, Wartung, Leasing und die Break-even-Auslastung — mit Quelle für jede Zahl.
Strecke mit der B744 berechnen →Zeichnung
Draufsicht im gleichen Maßstab wie die Nachbarn der Klasse.
Technische Daten
| Parameter | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Sitze, typische Bestuhlung | 570 | OpenAP |
| Sitze, maximal | 660 | OpenAP |
| Höchstabflugmasse (MTOW), t | 396,8 | OpenAP |
| Höchstlandemasse, t | 260,3 | OpenAP |
| Betriebsleermasse (OEW), t | 182,4 | OpenAP |
| Treibstoffkapazität, t | 203,5 | OpenAP |
| Reise-Machzahl | 0,85 | OpenAP |
| Reiseflughöhe, m | 11.000 | OpenAP |
| Triebwerk | CF6-80C2B1F | OpenAP |
| Anzahl Triebwerke | 4 | OpenAP |
| Länge, m | 70,7 | OpenAP |
| Spannweite, m | 64,4 | OpenAP |
| Rumpfbreite, m | 6,50 | OpenAP |
| ICAO-Codebuchstabe | E | OpenAP |
Wirtschaftlichkeit auf Frankfurt — Peking
7.789 km entlang der Flugroute, 9,5 h Blockzeit, 80 % Auslastung — 528 von 660 Sitzen (zugelassenes Maximum), Juli. Berechnet vom FlightCost-Kern; Besitz-, Wartungs- und Crew-Sätze sind Standardwerte: 32 % der Summe beruhen auf Annahmen.
| Position | EUR | Anteil | Herkunft |
|---|---|---|---|
| Treibstoff | 158.913 | 57% | Berechnung |
| Flugzeugbesitz | 37.851 | 14% | Annahme |
| Flughafenentgelte | 20.098 | 7% | Berechnung |
| Vertrieb | 19.464 | 7% | Annahme |
| Crew | 15.045 | 5% | Annahme |
| Streckengebühren | 12.397 | 4% | Berechnung |
| Wartung | 11.447 | 4% | Berechnung |
| Bodenabfertigung | 2.062 | 1% | Annahme |
| Anfluggebühr | 778 | 0% | Annahme |
Typen dieser Klasse auf derselben Strecke
Gleiche Strecke, Auslastung und Annahmen — nur der Typ unterscheidet sich.
| Typ | Sitze, max. | Flug, EUR | je Sitz, EUR | CASK, ¢ |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 440 | 159.128 | 362 | 4,6 |
| Boeing 787-9 | 420 | 154.757 | 368 | 4,7 |
| Boeing 777-300ER | 550 | 204.345 | 372 | 4,8 |
| Airbus A380-800 | 853 | 322.206 | 378 | 4,8 |
| Airbus A330-200 | 406 | 154.717 | 381 | 4,9 |
| Airbus A350-900 | 440 | 172.441 | 392 | 5,0 |
| Boeing 777-200/200ER | 440 | 173.084 | 393 | 5,1 |
| Boeing 747-400 | 660 | 278.055 | 421 | 5,4 |
| Boeing 787-8 | 380 | 160.162 | 421 | 5,4 |
| Airbus A340-300 | 440 | 190.870 | 434 | 5,6 |
| Boeing 747-8 | 605 | 268.689 | 444 | 5,7 |
Leasingrate und Wartungskosten: Schätzung für Besitz und Instandhaltung
Ohne eigene Sätze setzt der Rechner Schätzungen nach Masse und Sitzzahl ein. Das sind parametrische Werte, keine Betreiberdaten: jeder lässt sich in der Rechnung ersetzen.
| Leasing, EUR pro Monat | 1.197.167 |
| Auslastung, Flugstunden pro Monat | 300 |
| Besitzkosten je Flugstunde (Leasing ÷ Stunden), EUR | 3.991 |
| Wartung, EUR je Flugstunde | 783 |
| Wartung, EUR je Zyklus | 4.021 |
| Crew, EUR je Flugstunde | 1.398 |
| Crew, EUR je Zyklus | 519 |
Instandhaltung nach Jahren — Berichte der US-Airlines (Form 41)
Instandhaltungskosten je Blockstunde, wie sie die US-Airlines mit diesem Typ berichten: direkt (Arbeit, Material, Fremdleistungen) und voll — mit Gemeinkosten der Technik. Dollar des jeweiligen Jahres, nicht umgerechnet. 2020 liegt über den Nachbarjahren: Es wurde weniger geflogen, der feste Kostenanteil blieb.
2025: direkt 87 USD, mit Gemeinkosten 170 USD je Blockstunde, 1 Airlines
Quelle: BTS, Form 41 Schedule P-5.2; Auswertung in der Studie „Instandhaltung“. →