Boeing 747-8 — technische Daten und Streckenwirtschaftlichkeit
Boeing 747-8 (B748) — bis zu 605 Sitze, MTOW 447,7 t, GEnx-2B67. Mit FlightCost berechnen Sie jede Strecke mit diesem Typ kostenlos: Treibstoff, Flughafen- und Flugsicherungsgebühren, Crew, Wartung, Leasing und die Break-even-Auslastung — mit Quelle für jede Zahl.
Strecke mit der B748 berechnen →Zeichnung
Draufsicht im gleichen Maßstab wie die Nachbarn der Klasse.
Technische Daten
| Parameter | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Sitze, typische Bestuhlung | 480 | OpenAP |
| Sitze, maximal | 605 | OpenAP |
| Höchstabflugmasse (MTOW), t | 447,7 | OpenAP |
| Höchstlandemasse, t | 312,1 | OpenAP |
| Betriebsleermasse (OEW), t | 220,1 | OpenAP |
| Treibstoffkapazität, t | 238,6 | OpenAP |
| Reise-Machzahl | 0,85 | OpenAP |
| Reiseflughöhe, m | 11.000 | OpenAP |
| Triebwerk | GEnx-2B67 | OpenAP |
| Anzahl Triebwerke | 4 | OpenAP |
| Länge, m | 76,3 | OpenAP |
| Spannweite, m | 68,4 | OpenAP |
| Rumpfbreite, m | 6,50 | OpenAP |
| ICAO-Codebuchstabe | F | OpenAP |
Wirtschaftlichkeit auf Frankfurt — Peking
7.789 km entlang der Flugroute, 9,5 h Blockzeit, 80 % Auslastung — 484 von 605 Sitzen (zugelassenes Maximum), Juli. Berechnet vom FlightCost-Kern; Besitz-, Wartungs- und Crew-Sätze sind Standardwerte: 34 % der Summe beruhen auf Annahmen.
| Position | EUR | Anteil | Herkunft |
|---|---|---|---|
| Treibstoff | 145.993 | 54% | Berechnung |
| Flugzeugbesitz | 43.225 | 16% | Annahme |
| Flughafenentgelte | 19.222 | 7% | Berechnung |
| Vertrieb | 18.808 | 7% | Annahme |
| Crew | 14.279 | 5% | Annahme |
| Streckengebühren | 12.902 | 5% | Berechnung |
| Wartung | 11.447 | 4% | Berechnung |
| Bodenabfertigung | 1.965 | 1% | Annahme |
| Anfluggebühr | 847 | 0% | Annahme |
Typen dieser Klasse auf derselben Strecke
Gleiche Strecke, Auslastung und Annahmen — nur der Typ unterscheidet sich.
| Typ | Sitze, max. | Flug, EUR | je Sitz, EUR | CASK, ¢ |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 440 | 159.128 | 362 | 4,6 |
| Boeing 787-9 | 420 | 154.757 | 368 | 4,7 |
| Boeing 777-300ER | 550 | 204.345 | 372 | 4,8 |
| Airbus A380-800 | 853 | 322.206 | 378 | 4,8 |
| Airbus A330-200 | 406 | 154.717 | 381 | 4,9 |
| Airbus A350-900 | 440 | 172.441 | 392 | 5,0 |
| Boeing 777-200/200ER | 440 | 173.084 | 393 | 5,1 |
| Boeing 747-400 | 660 | 278.055 | 421 | 5,4 |
| Boeing 787-8 | 380 | 160.162 | 421 | 5,4 |
| Airbus A340-300 | 440 | 190.870 | 434 | 5,6 |
| Boeing 747-8 | 605 | 268.689 | 444 | 5,7 |
Leasingrate und Wartungskosten: Schätzung für Besitz und Instandhaltung
Ohne eigene Sätze setzt der Rechner Schätzungen nach Masse und Sitzzahl ein. Das sind parametrische Werte, keine Betreiberdaten: jeder lässt sich in der Rechnung ersetzen.
| Leasing, EUR pro Monat | 1.367.136 |
| Auslastung, Flugstunden pro Monat | 300 |
| Besitzkosten je Flugstunde (Leasing ÷ Stunden), EUR | 4.557 |
| Wartung, EUR je Flugstunde | 783 |
| Wartung, EUR je Zyklus | 4.021 |
| Crew, EUR je Flugstunde | 1.261 |
| Crew, EUR je Zyklus | 468 |