Boeing 737-900 — характеристики и экономика маршрута
Boeing 737-900 (B739) — до 215 кресел, MTOW 85,1 т, CFM56-7B27E. На FlightCost можно бесплатно посчитать любой маршрут на этом типе: топливо, сборы аэропортов и аэронавигации, экипаж, ТОиР, лизинг и безубыточную загрузку — с источником у каждой цифры.
Посчитать маршрут на B739 →Схема
Вид сверху в одном масштабе с соседями по классу.
Характеристики
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Кресел, типовая компоновка | 190 | OpenAP |
| Кресел, максимум | 215 | OpenAP |
| Максимальная взлётная масса (MTOW), т | 85,1 | OpenAP |
| Максимальная посадочная масса, т | 71,3 | OpenAP |
| Масса пустого снаряжённого (OEW), т | 44,6 | OpenAP |
| Запас топлива, т | 26,0 | OpenAP |
| Крейсерское число Маха | 0,79 | OpenAP |
| Крейсерская высота, м | 11 000 | OpenAP |
| Двигатель | CFM56-7B27E | OpenAP |
| Число двигателей | 2 | OpenAP |
| Длина, м | 42,1 | OpenAP |
| Размах крыла, м | 34,3 | OpenAP |
| Ширина фюзеляжа, м | 3,73 | OpenAP |
| Кодовая буква аэродрома (ИКАО) | C | OpenAP |
Экономика на маршруте Франкфурт — Барселона
1 093 км по пути полёта, блок 2,1 ч, загрузка 80% — 172 из 215 кресел (максимум по сертификату), июль. Посчитано ядром FlightCost; ставки владения, ТОиР и экипажа — заготовка: на допущениях держится 32% суммы.
| Статья | EUR | Доля | Происхождение |
|---|---|---|---|
| Топливо | 6 142 | 29% | расчёт |
| Аэропортовые сборы | 5 496 | 26% | расчёт |
| Экипаж | 1 932 | 9% | допущение |
| ТОиР | 1 769 | 8% | расчёт |
| Владение ВС | 1 548 | 7% | допущение |
| Дистрибуция и продажи | 1 485 | 7% | допущение |
| Аэронавигация | 1 285 | 6% | расчёт |
| Наземное обслуживание | 1 278 | 6% | допущение |
| Терминальный сбор | 284 | 1% | расчёт |
Типы класса на этом маршруте
Тот же маршрут, загрузка и допущения — отличается только тип.
| Тип | Кресел, макс. | рейс, EUR | на кресло, EUR | CASK, ¢ |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737 MAX 10 | 230 | 21 175 | 92 | 8,4 |
| Boeing 737 MAX 9 | 220 | 21 290 | 97 | 8,9 |
| Boeing 737 MAX 8 | 210 | 20 404 | 97 | 8,9 |
| Boeing 737-900 | 215 | 21 219 | 99 | 9,0 |
| Boeing 737-400 | 188 | 19 062 | 101 | 9,3 |
| Airbus A319neo | 160 | 16 394 | 102 | 9,4 |
| Airbus A321neo | 244 | 25 081 | 103 | 9,4 |
| Airbus A320neo | 194 | 20 012 | 103 | 9,4 |
| Boeing 737-800 | 189 | 20 121 | 106 | 9,7 |
| Boeing 737 MAX 7 | 172 | 18 328 | 107 | 9,8 |
| Airbus A321 | 220 | 23 518 | 107 | 9,8 |
| Airbus A220-300 | 160 | 17 142 | 107 | 9,8 |
| Embraer E195-E2 (ERJ 190-400) | 146 | 15 702 | 108 | 9,8 |
| Boeing 757-200 | 239 | 26 352 | 110 | 10,1 |
| Airbus A320 | 180 | 20 166 | 112 | 10,3 |
| Boeing 737-700 | 149 | 17 005 | 114 | 10,4 |
| Airbus A220-100 | 135 | 15 462 | 115 | 10,5 |
| Ту-214 (импортозамещённый, ПС-90А) | 210 | 24 197 | 115 | 10,5 |
| Airbus A319 | 156 | 18 192 | 117 | 10,7 |
| Airbus A318 | 136 | 16 368 | 120 | 11,0 |
| Embraer E195 (LR) | 124 | 15 266 | 123 | 11,3 |
| Embraer E190-E2 (ERJ 190-300) | 114 | 14 182 | 124 | 11,4 |
| Embraer E190 (LR) | 114 | 14 890 | 131 | 12,0 |
Лизинг и ТОиР: оценка стоимости владения и обслуживания
Если вы не задали свои ставки, калькулятор подставляет оценки по массе и числу кресел. Это параметрика, а не данные эксплуатанта: в расчёте каждую можно заменить своей.
| Лизинг, EUR в месяц | 220 114 |
| Налёт борта, часов в месяц | 300 |
| Владение на лётный час (лизинг ÷ налёт), EUR | 734 |
| ТОиР, EUR на лётный час | 476 |
| ТОиР, EUR на цикл (взлёт-посадку) | 765 |
| Экипаж, EUR на лётный час | 723 |
| Экипаж, EUR на цикл | 269 |
ТОиР по годам — отчётность перевозчиков США (Form 41)
Затраты на ТОиР на блок-час, как их отчитали перевозчики США с этим типом: прямые (работа, материалы, подряд) и полные — с накладными службы ТО. Доллары каждого года, без пересчёта. 2020 год выше соседних: налёт упал, а постоянная часть затрат осталась.
2025: прямые 779 USD, с накладными 1 073 USD за блок-час, перевозчиков 3
Источник: BTS, Form 41 Schedule P-5.2; разбор — в исследовании «ТОиР». →