Airbus A320neo — характеристики и экономика маршрута
Airbus A320neo (A20N) — до 194 кресел, MTOW 79,0 т, PW1127G-JM. На FlightCost можно бесплатно посчитать любой маршрут на этом типе: топливо, сборы аэропортов и аэронавигации, экипаж, ТОиР, лизинг и безубыточную загрузку — с источником у каждой цифры.
Посчитать маршрут на A20N →Схема
Вид сверху в одном масштабе с соседями по классу.
Характеристики
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Кресел, типовая компоновка | 180 | OpenAP |
| Кресел, максимум | 194 | OpenAP |
| Максимальная взлётная масса (MTOW), т | 79,0 | OpenAP |
| Максимальная посадочная масса, т | 66,0 | OpenAP |
| Масса пустого снаряжённого (OEW), т | 44,3 | OpenAP |
| Запас топлива, т | 29,7 | OpenAP |
| Крейсерское число Маха | 0,78 | OpenAP |
| Крейсерская высота, м | 11 000 | OpenAP |
| Двигатель | PW1127G-JM | OpenAP |
| Число двигателей | 2 | OpenAP |
| Длина, м | 37,6 | OpenAP |
| Размах крыла, м | 35,8 | OpenAP |
| Ширина фюзеляжа, м | 3,95 | OpenAP |
| Кодовая буква аэродрома (ИКАО) | C | OpenAP |
Экономика на маршруте Франкфурт — Барселона
1 093 км по пути полёта, блок 2,1 ч, загрузка 80% — 155 из 194 кресел (максимум по сертификату), июль. Посчитано ядром FlightCost; ставки владения, ТОиР и экипажа — заготовка: на допущениях держится 37% суммы.
| Статья | EUR | Доля | Происхождение |
|---|---|---|---|
| Топливо | 5 148 | 26% | расчёт |
| Аэропортовые сборы | 5 061 | 25% | расчёт |
| Владение ВС | 2 474 | 12% | допущение |
| Экипаж | 1 825 | 9% | допущение |
| Дистрибуция и продажи | 1 401 | 7% | допущение |
| ТОиР | 1 354 | 7% | расчёт |
| Наземное обслуживание | 1 241 | 6% | допущение |
| Аэронавигация | 1 238 | 6% | расчёт |
| Терминальный сбор | 269 | 1% | расчёт |
Типы класса на этом маршруте
Тот же маршрут, загрузка и допущения — отличается только тип.
| Тип | Кресел, макс. | рейс, EUR | на кресло, EUR | CASK, ¢ |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737 MAX 10 | 230 | 21 175 | 92 | 8,4 |
| Boeing 737 MAX 9 | 220 | 21 290 | 97 | 8,9 |
| Boeing 737 MAX 8 | 210 | 20 404 | 97 | 8,9 |
| Boeing 737-900 | 215 | 21 219 | 99 | 9,0 |
| Boeing 737-400 | 188 | 19 062 | 101 | 9,3 |
| Airbus A319neo | 160 | 16 394 | 102 | 9,4 |
| Airbus A321neo | 244 | 25 081 | 103 | 9,4 |
| Airbus A320neo | 194 | 20 012 | 103 | 9,4 |
| Boeing 737-800 | 189 | 20 121 | 106 | 9,7 |
| Boeing 737 MAX 7 | 172 | 18 328 | 107 | 9,8 |
| Airbus A321 | 220 | 23 518 | 107 | 9,8 |
| Airbus A220-300 | 160 | 17 142 | 107 | 9,8 |
| Embraer E195-E2 (ERJ 190-400) | 146 | 15 702 | 108 | 9,8 |
| Boeing 757-200 | 239 | 26 352 | 110 | 10,1 |
| Airbus A320 | 180 | 20 166 | 112 | 10,3 |
| Boeing 737-700 | 149 | 17 005 | 114 | 10,4 |
| Airbus A220-100 | 135 | 15 462 | 115 | 10,5 |
| Ту-214 (импортозамещённый, ПС-90А) | 210 | 24 197 | 115 | 10,5 |
| Airbus A319 | 156 | 18 192 | 117 | 10,7 |
| Airbus A318 | 136 | 16 368 | 120 | 11,0 |
| Embraer E195 (LR) | 124 | 15 266 | 123 | 11,3 |
| Embraer E190-E2 (ERJ 190-300) | 114 | 14 182 | 124 | 11,4 |
| Embraer E190 (LR) | 114 | 14 890 | 131 | 12,0 |
Лизинг и ТОиР: оценка стоимости владения и обслуживания
Если вы не задали свои ставки, калькулятор подставляет оценки по массе и числу кресел. Это параметрика, а не данные эксплуатанта: в расчёте каждую можно заменить своей.
| Лизинг, EUR в месяц | 349 868 |
| Налёт борта, часов в месяц | 300 |
| Владение на лётный час (лизинг ÷ налёт), EUR | 1 166 |
| ТОиР, EUR на лётный час | 363 |
| ТОиР, EUR на цикл (взлёт-посадку) | 583 |
| Экипаж, EUR на лётный час | 700 |
| Экипаж, EUR на цикл | 260 |
ТОиР по годам — отчётность перевозчиков США (Form 41)
Затраты на ТОиР на блок-час, как их отчитали перевозчики США с этим типом: прямые (работа, материалы, подряд) и полные — с накладными службы ТО. Доллары каждого года, без пересчёта. 2020 год выше соседних: налёт упал, а постоянная часть затрат осталась.
2025: прямые 402 USD, с накладными 559 USD за блок-час, перевозчиков 2
Источник: BTS, Form 41 Schedule P-5.2; разбор — в исследовании «ТОиР». →
Цена и лизинг по публикациям
Цены ВС из каталогов, сделок и рыночных оценок показаны отдельно от месячных ставок лизинга. У каждого наблюдения есть дата и ссылка на источник.
млн USD
тыс. USD в месяц
— — заготовка калькулятора (новый борт), в долларах каждого года. Линия — лизинг, который калькулятор подставляет без своих ставок: 350 000 EUR в месяц на октябрь 2026 года по курсу 1,16 USD/EUR, пересчитан в доллары прошлых лет по индексу цен CPI-U США. Оценка — для нового борта; точки другого возраста с ней прямо не сравниваются.
Рынок лизинга восстанавливается после 2020 года: доходность парка AerCap (арендная плата ÷ средний парк) — 11,4 % в 2019, дно 9,6 % в 2021, 10,8 % в 2025, до уровня 2019 ещё не дошла.
В долларах 2026 года: заготовка — 406 тыс., наблюдения 2018–2019 годов того же возраста — 490 тыс. Если рынок вернётся к доковидному уровню, заготовка окажется ниже него.
| Месяц | Вид | Значение | Возраст | Источник |
|---|---|---|---|---|
| 2022-07 | Лизинг в месяц | USD 324 000 | новый | AirlineGeeks (данные IBA) |
| 2020-10 | Лизинг в месяц | USD 256 k | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2020-10 | Лизинг в месяц | USD 209 k | 5 | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2020-10 | Цена ВС (оценка рынка) | USD 42,3 m | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2020-10 | Цена ВС (оценка рынка) | USD 32,2 m | 5 | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2019-10 | Лизинг в месяц | USD 368 k | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2019-10 | Лизинг в месяц | USD 294 k | 5 | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2019-10 | Цена ВС (оценка рынка) | USD 52 m | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2019-10 | Цена ВС (оценка рынка) | USD 39,1 m | 5 | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2018-10 | Лизинг в месяц | USD 384 k | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2018-10 | Лизинг в месяц | USD 313 k | 5 | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2018-10 | Цена ВС (оценка рынка) | USD 50,3 m | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |