Airbus A321neo — характеристики и экономика маршрута
Airbus A321neo (A21N) — до 244 кресел, MTOW 97,0 т, PW1133G-JM. На FlightCost можно бесплатно посчитать любой маршрут на этом типе: топливо, сборы аэропортов и аэронавигации, экипаж, ТОиР, лизинг и безубыточную загрузку — с источником у каждой цифры.
Посчитать маршрут на A21N →Схема
Вид сверху в одном масштабе с соседями по классу.
Характеристики
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Кресел, типовая компоновка | 220 | OpenAP |
| Кресел, максимум | 244 | OpenAP |
| Максимальная взлётная масса (MTOW), т | 97,0 | OpenAP |
| Максимальная посадочная масса, т | 77,8 | OpenAP |
| Масса пустого снаряжённого (OEW), т | 50,0 | OpenAP |
| Запас топлива, т | 33,0 | OpenAP |
| Крейсерское число Маха | 0,78 | OpenAP |
| Крейсерская высота, м | 11 000 | OpenAP |
| Двигатель | PW1133G-JM | OpenAP |
| Число двигателей | 2 | OpenAP |
| Длина, м | 44,5 | OpenAP |
| Размах крыла, м | 35,8 | OpenAP |
| Ширина фюзеляжа, м | 3,95 | OpenAP |
| Кодовая буква аэродрома (ИКАО) | C | OpenAP |
Экономика на маршруте Франкфурт — Барселона
1 093 км по пути полёта, блок 2,1 ч, загрузка 80% — 195 из 244 кресел (максимум по сертификату), июль. Посчитано ядром FlightCost; ставки владения, ТОиР и экипажа — заготовка: на допущениях держится 35% суммы.
| Статья | EUR | Доля | Происхождение |
|---|---|---|---|
| Аэропортовые сборы | 6 267 | 25% | расчёт |
| Топливо | 5 873 | 23% | расчёт |
| Владение ВС | 3 101 | 12% | допущение |
| ТОиР | 2 978 | 12% | расчёт |
| Экипаж | 2 095 | 8% | допущение |
| Дистрибуция и продажи | 1 756 | 7% | допущение |
| Аэронавигация | 1 371 | 5% | расчёт |
| Наземное обслуживание | 1 329 | 5% | допущение |
| Терминальный сбор | 311 | 1% | расчёт |
Типы класса на этом маршруте
Тот же маршрут, загрузка и допущения — отличается только тип.
| Тип | Кресел, макс. | рейс, EUR | на кресло, EUR | CASK, ¢ |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 737 MAX 10 | 230 | 21 175 | 92 | 8,4 |
| Boeing 737 MAX 9 | 220 | 21 290 | 97 | 8,9 |
| Boeing 737 MAX 8 | 210 | 20 404 | 97 | 8,9 |
| Boeing 737-900 | 215 | 21 219 | 99 | 9,0 |
| Boeing 737-400 | 188 | 19 062 | 101 | 9,3 |
| Airbus A319neo | 160 | 16 394 | 102 | 9,4 |
| Airbus A321neo | 244 | 25 081 | 103 | 9,4 |
| Airbus A320neo | 194 | 20 012 | 103 | 9,4 |
| Boeing 737-800 | 189 | 20 121 | 106 | 9,7 |
| Boeing 737 MAX 7 | 172 | 18 328 | 107 | 9,8 |
| Airbus A321 | 220 | 23 518 | 107 | 9,8 |
| Airbus A220-300 | 160 | 17 142 | 107 | 9,8 |
| Embraer E195-E2 (ERJ 190-400) | 146 | 15 702 | 108 | 9,8 |
| Boeing 757-200 | 239 | 26 352 | 110 | 10,1 |
| Airbus A320 | 180 | 20 166 | 112 | 10,3 |
| Boeing 737-700 | 149 | 17 005 | 114 | 10,4 |
| Airbus A220-100 | 135 | 15 462 | 115 | 10,5 |
| Ту-214 (импортозамещённый, ПС-90А) | 210 | 24 197 | 115 | 10,5 |
| Airbus A319 | 156 | 18 192 | 117 | 10,7 |
| Airbus A318 | 136 | 16 368 | 120 | 11,0 |
| Embraer E195 (LR) | 124 | 15 266 | 123 | 11,3 |
| Embraer E190-E2 (ERJ 190-300) | 114 | 14 182 | 124 | 11,4 |
| Embraer E190 (LR) | 114 | 14 890 | 131 | 12,0 |
Лизинг и ТОиР: оценка стоимости владения и обслуживания
Если вы не задали свои ставки, калькулятор подставляет оценки по массе и числу кресел. Это параметрика, а не данные эксплуатанта: в расчёте каждую можно заменить своей.
| Лизинг, EUR в месяц | 438 494 |
| Налёт борта, часов в месяц | 300 |
| Владение на лётный час (лизинг ÷ налёт), EUR | 1 462 |
| ТОиР, EUR на лётный час | 799 |
| ТОиР, EUR на цикл (взлёт-посадку) | 1 283 |
| Экипаж, EUR на лётный час | 790 |
| Экипаж, EUR на цикл | 293 |
ТОиР по годам — отчётность перевозчиков США (Form 41)
Затраты на ТОиР на блок-час, как их отчитали перевозчики США с этим типом: прямые (работа, материалы, подряд) и полные — с накладными службы ТО. Доллары каждого года, без пересчёта. 2020 год выше соседних: налёт упал, а постоянная часть затрат осталась.
2025: прямые 825 USD, с накладными 1 190 USD за блок-час, перевозчиков 7
Источник: BTS, Form 41 Schedule P-5.2; разбор — в исследовании «ТОиР». →
Цена и лизинг по публикациям
Цены ВС из каталогов, сделок и рыночных оценок показаны отдельно от месячных ставок лизинга. У каждого наблюдения есть дата и ссылка на источник.
млн USD
тыс. USD в месяц
— — заготовка калькулятора (новый борт), в долларах каждого года. Линия — лизинг, который калькулятор подставляет без своих ставок: 438 000 EUR в месяц на октябрь 2026 года по курсу 1,16 USD/EUR, пересчитан в доллары прошлых лет по индексу цен CPI-U США. Оценка — для нового борта; точки другого возраста с ней прямо не сравниваются.
Рынок 2024 года по наблюдениям — 402 тыс. USD в месяц; заготовка в долларах 2024 года — 483 тыс. (+20 %).
Рынок лизинга восстанавливается после 2020 года: доходность парка AerCap (арендная плата ÷ средний парк) — 11,4 % в 2019, дно 9,6 % в 2021, 10,8 % в 2025, до уровня 2019 ещё не дошла.
В долларах 2026 года: заготовка — 509 тыс., наблюдения 2018–2019 годов того же возраста — 560 тыс. Если рынок вернётся к доковидному уровню, заготовка окажется рядом с ним.
| Месяц | Вид | Значение | Возраст | Источник |
|---|---|---|---|---|
| 2024-02 | Лизинг в месяц | USD 402 000 | новый | aeroTELEGRAPH (данные OAG) |
| 2023-02 | Лизинг в месяц | USD 381 000 | новый | aeroTELEGRAPH (данные OAG) |
| 2022-07 | Лизинг в месяц | USD 375 000 | новый | AirlineGeeks (данные IBA) |
| 2020-10 | Лизинг в месяц | USD 302 k | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2020-10 | Лизинг в месяц | USD 285 k | 5 | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2020-10 | Цена ВС (оценка рынка) | USD 47,6 m | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2020-10 | Цена ВС (оценка рынка) | USD 41,3 m | 5 | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2019-10 | Лизинг в месяц | USD 406 k | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2019-10 | Цена ВС (оценка рынка) | USD 58,3 m | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2018-10 | Лизинг в месяц | USD 453 k | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2018-10 | Цена ВС (оценка рынка) | USD 59,2 m | новый | Aviation Strategy (данные AVAC) |
| 2018-01 | Цена ВС (каталог) | USD 129,5 m | новый | Business Traveller |