Boeing 767-300 — technische Daten und Streckenwirtschaftlichkeit
Boeing 767-300 (B763) — bis zu 350 Sitze, MTOW 158,7 t, CF6-80C2B2. Mit FlightCost berechnen Sie jede Strecke mit diesem Typ kostenlos: Treibstoff, Flughafen- und Flugsicherungsgebühren, Crew, Wartung, Leasing und die Break-even-Auslastung — mit Quelle für jede Zahl.
Strecke mit der B763 berechnen →Zeichnung
Draufsicht im gleichen Maßstab wie die Nachbarn der Klasse.
Technische Daten
| Parameter | Wert | Quelle |
|---|---|---|
| Sitze, typische Bestuhlung | 290 | OpenAP |
| Sitze, maximal | 350 | OpenAP |
| Höchstabflugmasse (MTOW), t | 158,7 | OpenAP |
| Höchstlandemasse, t | 136,0 | OpenAP |
| Betriebsleermasse (OEW), t | 90,0 | OpenAP |
| Treibstoffkapazität, t | 63,2 | OpenAP |
| Reise-Machzahl | 0,80 | OpenAP |
| Reiseflughöhe, m | 11.000 | OpenAP |
| Triebwerk | CF6-80C2B2 | OpenAP |
| Anzahl Triebwerke | 2 | OpenAP |
| Länge, m | 54,9 | OpenAP |
| Spannweite, m | 47,6 | OpenAP |
| Rumpfbreite, m | 5,03 | OpenAP |
| ICAO-Codebuchstabe | D | OpenAP |
Wirtschaftlichkeit auf Frankfurt — Peking
7.789 km entlang der Flugroute, 10,0 h Blockzeit, 80 % Auslastung — 280 von 350 Sitzen (zugelassenes Maximum), Juli. Berechnet vom FlightCost-Kern; Besitz-, Wartungs- und Crew-Sätze sind Standardwerte: 31 % der Summe beruhen auf Annahmen.
| Position | EUR | Anteil | Herkunft |
|---|---|---|---|
| Treibstoff | 80.279 | 55% | Berechnung |
| Flugzeugbesitz | 14.573 | 10% | Annahme |
| Crew | 10.827 | 7% | Annahme |
| Vertrieb | 10.143 | 7% | Annahme |
| Flughafenentgelte | 9.886 | 7% | Berechnung |
| Streckengebühren | 9.872 | 7% | Berechnung |
| Wartung | 7.392 | 5% | Berechnung |
| Bodenabfertigung | 1.516 | 1% | Annahme |
| Anfluggebühr | 410 | 0% | Annahme |
Typen dieser Klasse auf derselben Strecke
Gleiche Strecke, Auslastung und Annahmen — nur der Typ unterscheidet sich.
| Typ | Sitze, max. | Flug, EUR | je Sitz, EUR | CASK, ¢ |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-300 | 440 | 159.128 | 362 | 4,6 |
| Boeing 787-9 | 420 | 154.757 | 368 | 4,7 |
| Boeing 777-300ER | 550 | 204.345 | 372 | 4,8 |
| Airbus A380-800 | 853 | 322.206 | 378 | 4,8 |
| Airbus A330-200 | 406 | 154.717 | 381 | 4,9 |
| Airbus A350-900 | 440 | 172.441 | 392 | 5,0 |
| Boeing 777-200/200ER | 440 | 173.084 | 393 | 5,1 |
| Boeing 747-400 | 660 | 278.055 | 421 | 5,4 |
| Boeing 787-8 | 380 | 160.162 | 421 | 5,4 |
| Airbus A340-300 | 440 | 190.870 | 434 | 5,6 |
| Boeing 747-8 | 605 | 268.689 | 444 | 5,7 |
Leasingrate und Wartungskosten: Schätzung für Besitz und Instandhaltung
Ohne eigene Sätze setzt der Rechner Schätzungen nach Masse und Sitzzahl ein. Das sind parametrische Werte, keine Betreiberdaten: jeder lässt sich in der Rechnung ersetzen.
| Leasing, EUR pro Monat | 436.878 |
| Auslastung, Flugstunden pro Monat | 300 |
| Besitzkosten je Flugstunde (Leasing ÷ Stunden), EUR | 1.456 |
| Wartung, EUR je Flugstunde | 488 |
| Wartung, EUR je Zyklus | 2.507 |
| Crew, EUR je Flugstunde | 932 |
| Crew, EUR je Zyklus | 346 |
Instandhaltung nach Jahren — Berichte der US-Airlines (Form 41)
Instandhaltungskosten je Blockstunde, wie sie die US-Airlines mit diesem Typ berichten: direkt (Arbeit, Material, Fremdleistungen) und voll — mit Gemeinkosten der Technik. Dollar des jeweiligen Jahres, nicht umgerechnet. 2020 liegt über den Nachbarjahren: Es wurde weniger geflogen, der feste Kostenanteil blieb.
2025: direkt 835 USD, mit Gemeinkosten 1.215 USD je Blockstunde, 4 Airlines
Quelle: BTS, Form 41 Schedule P-5.2; Auswertung in der Studie „Instandhaltung“. →