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Airbus A320 — technische Daten und Streckenwirtschaftlichkeit

Airbus A320 (A320) — bis zu 180 Sitze, MTOW 78,0 t, CFM56-5B4. Mit FlightCost berechnen Sie jede Strecke mit diesem Typ kostenlos: Treibstoff, Flughafen- und Flugsicherungsgebühren, Crew, Wartung, Leasing und die Break-even-Auslastung — mit Quelle für jede Zahl.

Strecke mit der A320 berechnen →

Zeichnung

Draufsicht im gleichen Maßstab wie die Nachbarn der Klasse.

10 m
Airbus A320
Yakovlev MC-21-310 (PD-14 engines)
Boeing 737 MAX 8

Technische Daten

ParameterWertQuelle
Sitze, typische Bestuhlung170OpenAP
Sitze, maximal180OpenAP
Höchstabflugmasse (MTOW), t78,0OpenAP
Höchstlandemasse, t66,0OpenAP
Betriebsleermasse (OEW), t42,6OpenAP
Treibstoffkapazität, t24,2OpenAP
Reise-Machzahl0,78OpenAP
Reiseflughöhe, m11.000OpenAP
TriebwerkCFM56-5B4OpenAP
Anzahl Triebwerke2OpenAP
Länge, m37,6OpenAP
Spannweite, m35,8OpenAP
Rumpfbreite, m3,95OpenAP
ICAO-CodebuchstabeCOpenAP

Wirtschaftlichkeit auf Frankfurt — Barcelona

1.093 km entlang der Flugroute, 2,1 h Blockzeit, 80 % Auslastung — 144 von 180 Sitzen (zugelassenes Maximum), Juli. Berechnet vom FlightCost-Kern; Besitz-, Wartungs- und Crew-Sätze sind Standardwerte: 31 % der Summe beruhen auf Annahmen.

20.166Flug, EUR
112je Sitz, EUR
10,3CASK, Eurocent je Sitz-km
9.504je Blockstunde, EUR
140Break-even-Preis bei 80 %, EUR
PositionEURAnteilHerkunft
Treibstoff6.13630%Berechnung
Flughafenentgelte4.81124%Berechnung
Wartung1.93410%Berechnung
Crew1.7459%Annahme
Flugzeugbesitz1.4147%Annahme
Vertrieb1.4127%Annahme
Streckengebühren1.2306%Berechnung
Bodenabfertigung1.2176%Annahme
Anfluggebühr2671%Berechnung
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Typen dieser Klasse auf derselben Strecke

Gleiche Strecke, Auslastung und Annahmen — nur der Typ unterscheidet sich.

TypSitze, max.Flug, EURje Sitz, EURCASK, ¢
Boeing 737 MAX 1023021.175928,4
Boeing 737 MAX 922021.290978,9
Boeing 737 MAX 821020.404978,9
Boeing 737-90021521.219999,0
Boeing 737-40018819.0621019,3
Airbus A319neo16016.3941029,4
Airbus A321neo24425.0811039,4
Airbus A320neo19420.0121039,4
Boeing 737-80018920.1211069,7
Boeing 737 MAX 717218.3281079,8
Airbus A32122023.5181079,8
Airbus A220-30016017.1421079,8
Embraer E195-E2 (ERJ 190-400)14615.7021089,8
Boeing 757-20023926.35211010,1
Airbus A32018020.16611210,3
Boeing 737-70014917.00511410,4
Airbus A220-10013515.46211510,5
Tupolev Tu-214 (PS-90A engines)21024.19711510,5
Airbus A31915618.19211710,7
Airbus A31813616.36812011,0
Embraer E195 (LR)12415.26612311,3
Embraer E190-E2 (ERJ 190-300)11414.18212411,4
Embraer E190 (LR)11414.89013112,0

Leasingrate und Wartungskosten: Schätzung für Besitz und Instandhaltung

Ohne eigene Sätze setzt der Rechner Schätzungen nach Masse und Sitzzahl ein. Das sind parametrische Werte, keine Betreiberdaten: jeder lässt sich in der Rechnung ersetzen.

Leasing, EUR pro Monat200.000
Auslastung, Flugstunden pro Monat300
Besitzkosten je Flugstunde (Leasing ÷ Stunden), EUR667
Wartung, EUR je Flugstunde519
Wartung, EUR je Zyklus833
Crew, EUR je Flugstunde676
Crew, EUR je Zyklus251

Instandhaltung nach Jahren — Berichte der US-Airlines (Form 41)

Instandhaltungskosten je Blockstunde, wie sie die US-Airlines mit diesem Typ berichten: direkt (Arbeit, Material, Fremdleistungen) und voll — mit Gemeinkosten der Technik. Dollar des jeweiligen Jahres, nicht umgerechnet. 2020 liegt über den Nachbarjahren: Es wurde weniger geflogen, der feste Kostenanteil blieb.

direktmit Gemeinkosten · USD je Blockstunde
5001.0001995200020052010201520202025

2025: direkt 954 USD, mit Gemeinkosten 1.190 USD je Blockstunde, 8 Airlines

Quelle: BTS, Form 41 Schedule P-5.2; Auswertung in der Studie „Instandhaltung“. →

Preis und Leasingrate aus Veröffentlichungen

Listenpreise, Kaufpreise und Marktwertschätzungen für Flugzeuge stehen getrennt von monatlichen Leasingraten. Jede Beobachtung enthält ein Datum und einen Quellenlink.

Flugzeugpreis (Liste)Flugzeugpreis (Marktwertschätzung)Leasing pro Monat

Mio. USD

501002018201920202021

Tsd. USD pro Monat

100200201820192020202120222023202420252026

— — Voreinstellung des Rechners (Flugzeug von etwa 12 Jahren), in Dollar des jeweiligen Jahres. Die Linie ist das Leasing, das der Rechner ohne eigene Sätze ansetzt: 200.000 EUR pro Monat, Stand Oktober 2026, zu 1,16 USD/EUR, mit dem US-Verbraucherpreisindex CPI-U in Dollar früherer Jahre umgerechnet. Schätzung für ein Flugzeug von etwa 12 Jahren; Punkte anderen Alters sind nicht direkt vergleichbar.

Markt 2024 nach Beobachtungen — 177 Tsd. USD pro Monat; Voreinstellung in Dollar von 2024 — 220 Tsd. (+24 %).

Der Leasingmarkt erholt sich seit 2020: Die Flottenrendite von AerCap (Leasingerlöse ÷ durchschnittliches Leasingvermögen) lag 2019 bei 11,4 %, im Tief 9,6 % (2021), 10,8 % (2025) — das Niveau von 2019 ist noch nicht erreicht.

In Dollar von 2026: Voreinstellung 232 Tsd., Beobachtungen 2018–2019 gleichen Alters 242 Tsd. Kehrt der Markt auf das Vor-Corona-Niveau zurück, liegt die Voreinstellung nahe daran.

MonatArtWertAlterQuelle
2024-01Leasing pro MonatUSD 177.00010aeroTELEGRAPH (данные OAG)
2023-01Leasing pro MonatUSD 155.00010aeroTELEGRAPH (данные OAG)
2020-10Leasing pro MonatUSD 144 k10Aviation Strategy (данные AVAC)
2020-10Flugzeugpreis (Marktwertschätzung)USD 17,5 m10Aviation Strategy (данные AVAC)
2019-10Leasing pro MonatUSD 200 k10Aviation Strategy (данные AVAC)
2019-10Flugzeugpreis (Marktwertschätzung)USD 21,4 m10Aviation Strategy (данные AVAC)
2018-10Leasing pro MonatUSD 172 k10Aviation Strategy (данные AVAC)
2018-10Flugzeugpreis (Marktwertschätzung)USD 16,8 m10Aviation Strategy (данные AVAC)
2018-01Flugzeugpreis (Liste)USD 101 mneuBusiness Traveller
2017-10Leasing pro MonatUSD 190 k10Aviation Strategy (данные AVAC)
2017-10Flugzeugpreis (Marktwertschätzung)USD 17,4 m10Aviation Strategy (данные AVAC)