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Airbus A319 — technische Daten und Streckenwirtschaftlichkeit

Airbus A319 (A319) — bis zu 156 Sitze, MTOW 75,5 t, V2524-A5. Mit FlightCost berechnen Sie jede Strecke mit diesem Typ kostenlos: Treibstoff, Flughafen- und Flugsicherungsgebühren, Crew, Wartung, Leasing und die Break-even-Auslastung — mit Quelle für jede Zahl.

Strecke mit der A319 berechnen →

Zeichnung

Draufsicht im gleichen Maßstab wie die Nachbarn der Klasse.

10 m
Airbus A319
Embraer E195-E2 (ERJ 190-400)
Airbus A220-300

Technische Daten

ParameterWertQuelle
Sitze, typische Bestuhlung140OpenAP
Sitze, maximal156OpenAP
Höchstabflugmasse (MTOW), t75,5OpenAP
Höchstlandemasse, t62,5OpenAP
Betriebsleermasse (OEW), t40,8OpenAP
Treibstoffkapazität, t30,2OpenAP
Reise-Machzahl0,78OpenAP
Reiseflughöhe, m11.000OpenAP
TriebwerkV2524-A5OpenAP
Anzahl Triebwerke2OpenAP
Länge, m33,8OpenAP
Spannweite, m35,8OpenAP
Rumpfbreite, m3,95OpenAP
ICAO-CodebuchstabeCOpenAP

Wirtschaftlichkeit auf Frankfurt — Barcelona

1.093 km entlang der Flugroute, 2,1 h Blockzeit, 80 % Auslastung — 125 von 156 Sitzen (zugelassenes Maximum), Juli. Berechnet vom FlightCost-Kern; Besitz-, Wartungs- und Crew-Sätze sind Standardwerte: 33 % der Summe beruhen auf Annahmen.

18.192Flug, EUR
117je Sitz, EUR
10,7CASK, Eurocent je Sitz-km
8.574je Blockstunde, EUR
146Break-even-Preis bei 80 %, EUR
PositionEURAnteilHerkunft
Treibstoff5.56231%Berechnung
Flughafenentgelte4.30324%Berechnung
Crew1.6029%Annahme
Wartung1.4418%Berechnung
Flugzeugbesitz1.3658%Annahme
Vertrieb1.2737%Annahme
Streckengebühren1.2107%Berechnung
Bodenabfertigung1.1756%Annahme
Anfluggebühr2611%Berechnung
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Typen dieser Klasse auf derselben Strecke

Gleiche Strecke, Auslastung und Annahmen — nur der Typ unterscheidet sich.

TypSitze, max.Flug, EURje Sitz, EURCASK, ¢
Boeing 737 MAX 1023021.175928,4
Boeing 737 MAX 922021.290978,9
Boeing 737 MAX 821020.404978,9
Boeing 737-90021521.219999,0
Boeing 737-40018819.0621019,3
Airbus A319neo16016.3941029,4
Airbus A321neo24425.0811039,4
Airbus A320neo19420.0121039,4
Boeing 737-80018920.1211069,7
Boeing 737 MAX 717218.3281079,8
Airbus A32122023.5181079,8
Airbus A220-30016017.1421079,8
Embraer E195-E2 (ERJ 190-400)14615.7021089,8
Boeing 757-20023926.35211010,1
Airbus A32018020.16611210,3
Boeing 737-70014917.00511410,4
Airbus A220-10013515.46211510,5
Tupolev Tu-214 (PS-90A engines)21024.19711510,5
Airbus A31915618.19211710,7
Airbus A31813616.36812011,0
Embraer E195 (LR)12415.26612311,3
Embraer E190-E2 (ERJ 190-300)11414.18212411,4
Embraer E190 (LR)11414.89013112,0

Leasingrate und Wartungskosten: Schätzung für Besitz und Instandhaltung

Ohne eigene Sätze setzt der Rechner Schätzungen nach Masse und Sitzzahl ein. Das sind parametrische Werte, keine Betreiberdaten: jeder lässt sich in der Rechnung ersetzen.

Leasing, EUR pro Monat192.960
Auslastung, Flugstunden pro Monat300
Besitzkosten je Flugstunde (Leasing ÷ Stunden), EUR643
Wartung, EUR je Flugstunde387
Wartung, EUR je Zyklus621
Crew, EUR je Flugstunde602
Crew, EUR je Zyklus224

Instandhaltung nach Jahren — Berichte der US-Airlines (Form 41)

Instandhaltungskosten je Blockstunde, wie sie die US-Airlines mit diesem Typ berichten: direkt (Arbeit, Material, Fremdleistungen) und voll — mit Gemeinkosten der Technik. Dollar des jeweiligen Jahres, nicht umgerechnet. 2020 liegt über den Nachbarjahren: Es wurde weniger geflogen, der feste Kostenanteil blieb.

direktmit Gemeinkosten · USD je Blockstunde
5001.000200020052010201520202025

2025: direkt 741 USD, mit Gemeinkosten 1.047 USD je Blockstunde, 4 Airlines

Quelle: BTS, Form 41 Schedule P-5.2; Auswertung in der Studie „Instandhaltung“. →

Preis und Leasingrate aus Veröffentlichungen

Listenpreise, Kaufpreise und Marktwertschätzungen für Flugzeuge stehen getrennt von monatlichen Leasingraten. Jede Beobachtung enthält ein Datum und einen Quellenlink.

Flugzeugpreis (Liste)

Mio. USD

50100201720182019
MonatArtWertAlterQuelle
2018-01Flugzeugpreis (Liste)USD 92,3 mneuBusiness Traveller