Flughafenentgelte: was ein Anflug kostet

Woraus sich ein Umlauf zusammensetzt

Fast überall machen Passagierentgelte und Sicherheitskontrolle den Großteil des Umlaufs aus, nicht das gewichtsabhängige Landeentgelt. Deshalb steigen die Entgelte mit der Auslastung, nicht nur mit der Flugzeuggröße: Ein voller A320 kostet in Amsterdam spürbar mehr als ein halb leerer.

Den Tarif veröffentlicht der Flughafenbetreiber oder der Regulierer (in Europa nach der Richtlinie 2009/12/EG, mit jährlichen Konsultationen der Airlines); ein Teil der staatlichen Entgelte steht im Luftfahrthandbuch des Landes (AIP, Abschnitt GEN 4.1). Ein Land kann ein Dokument für alle Flughäfen haben (Aena in Spanien, ANA in Portugal, ACSA in Südafrika, FAAN in Nigeria).

Russland: Jeder Flughafen hat eine eigene Preisliste, oft getrennt für russische und ausländische Airlines sowie für Inlands- und Auslandsstrecken; die Sätze sind ohne MwSt. erfasst (eine Steuer, kein Entgelt), bei regulierten Flughäfen sind es die Höchstsätze des FAS (russische Wettbewerbsbehörde). China: ein staatliches Schema der CAAC — auf Inlandsstrecken hängt der Satz von der Flughafenklasse ab, auf Auslandsstrecken gilt einer für das ganze Land, deshalb ist ein Umlauf aus Frankfurt an allen zehn chinesischen Flughäfen gleich.

Wie weit die Schätzung des Rechners von der Wirklichkeit entfernt ist

A320-Umlauf (78 t, 148 Passagiere, Flug ab Frankfurt, Juli) nach allen Tarifen in den Daten, EUR. Punkt — Median der Region (das ist jetzt die Schätzung des Rechners für einen Flughafen der Region ohne Tarif), Linie — vom günstigsten bis zum teuersten Flughafen; orange — die alte Einheitsschätzung. Nicht enthalten sind Umläufe, bei denen Lande- oder Passagierentgelt nicht berechnet ist (Tarif nur teilweise erfasst). Für russische Flughäfen, bei denen die Preisliste für russische Airlines erfasst ist, ist der Referenzflug ein Inlandsflug ab Scheremetjewo.

Nach Flughafen

Derselbe Umlauf, vom Rechenkern des Rechners für jeden Tarif berechnet, EUR. Schraffiert — wo ein Teil der Entgelte nicht berechnet ist: Für Lande- oder Lärmentgelt braucht es die Lärmkategorie des A320 nach den Regeln des Flughafens, und im Typenverzeichnis fehlt sie noch.

Sätze in der Währung des Dokuments, umgerechnet zu einem ungefähren Kurs (nur zum Vergleich). Eine Zeitreihe gibt es nicht: Die Tarife sind zu einem Stichtag erfasst, in Europa werden sie jährlich überarbeitet.

Tabelle für die Berechnung

„Flug ggü. Schätzung“, EUR — um wie viel ein Flug zu oder von diesem Flughafen teurer (+) oder günstiger (−) ist als mit der Schätzung: (Umlauf − Schätzung) ÷ 2. Die alte — 2.369 EUR für jeden Flughafen; die Regionsschätzung — der Median der Tarife der Region (für einen Flughafen mit Tarif zeigt sie nur, wie typisch er für seine Region ist). Die hochgestellten Nummern verlinken auf das Tarifdokument.

Was wir im Rechner ändern

1. ✓ Im Rechner enthalten68 Tarife sind bereits in den Daten (data/charges/) — diese Flughäfen werden nach dem Dokument berechnet, mit Verweis auf den Abschnitt.
2. ✓ Im Rechner enthaltenSchätzung nach Region statt einer für alle (Entscheidung 234). Für einen Flughafen ohne Tarif — der Median der Region: die alte Formel 9,5·MTOW + 11·Pax × k der Region (Europa ×1,39, Russland und GUS ×0,67, Indien ×1,08, Asien und Naher Osten ×0,84, Afrika ×2,98; außerhalb der Regionen ×1,10), orange als „Schätzung“ markiert. Afrika stützt sich auf fünf Tarife aus drei Dokumenten — sein Faktor ist der wackeligste.
3. ✓ Im Rechner enthaltenSchätzung für das „andere Ende“ (Entscheidung 234). Hat nur ein Flughafen einen Tarif, wird der andere mit der Schätzung seiner Region gerechnet, und dieser Teil zählt zum Anteil des „Ausgedachten“.
4. ⚑ Bei der Eingabe beachtenLärmkategorie des Typs. Ohne sie wird in Amsterdam, Brüssel und Malpensa kein Landeentgelt berechnet — die Kategorie nach den Regeln des Flughafens ins Typenverzeichnis aufnehmen.
5. ⚑ Bei der Eingabe beachtenPasst nicht ins Schema (vorerst außerhalb der Berechnung): Nachtzuschläge, NOx- und CO₂-Entgelte, minutengenaues Abstellen, Mengen- und Neustreckenrabatte.

Wie geprüft wurde

Der Artikel enthält alle 68 Flughafentarife, die nach veröffentlichten Dokumenten im Rechner erfasst sind. Inoffizielle Community-Daten zu russischen Flughäfen gehen in die Berechnung ein, werden hier aber nicht gezeigt: Wie sie erhoben wurden, lässt sich nicht prüfen.

• Oktober-Welle — 32 Tarife. Neun Recherche-Agenten suchten für 51 Flughäfen den geltenden Tarif (Betreiber, Regulierer oder AIP), übertrugen ihn ins Schema des Rechners und prüften ihn mit einem Referenzumlauf; Protokolle — 568 Schritte, 253 wörtliche Zitate (trace/). Fünf weitere Agenten glichen jede Datei mit der Primärquelle ab (verify/): 826 von 846 Sätzen stimmten überein; Abweichungen in 8 Dateien (DNAA, DNMM, EDDH, LGAV, LPFR, LPPT, LTAI, VOMM) wurden korrigiert.
• Früher erfasst — 36 Tarife (September 2026): Frankfurt — die Referenz der Berechnung (Referenzumlauf mit dem Rechner des Flughafens abgeglichen), europäische Pilotflughäfen, Russland (Referenz: Scheremetjewo), China (ein CAAC-Schema), Indien, Doha, Narita, Almaty. Geprüft mit Referenzumlauf und Durchsicht Regel für Regel; das Prüfdatum steht in jeder Datei.