Was Kerosin kostet: die Welt und Russland

Woher der Unterschied kommt: der Weg einer Tonne Kerosin

Spot ist der Großhandelspreis für Partien von Tausenden Tonnen. Bezugspunkt des Rechners ist der Spot am US-Golf (USGC), den die US-Energieinformationsbehörde (EIA) täglich veröffentlicht⁴. Der Preis ins Flugzeug („into-plane“) ist das, was eine Airline für eine Tonne im Tank zahlt: Zum Spot kommen Transport, Lagerung, die Leistungen des Betankungsdienstleisters am Flughafen (in Russland TZK) und Steuern hinzu. Genau mit diesem Preis muss ein Flug gerechnet werden.

Kerosin ist nicht Rohöl. Der Abstand zwischen Kerosin- und Rohölpreis (Crack-Spread, „Raffineriemarge“) lag bis 2021 bei etwa 10–20 $ je Barrel, erreichte 2022 und 2026 aber 60–90 $: In der Krise verteuert sich Kerosin schneller als Rohöl (Grafik des IATA Jet Fuel Price Monitor nach Daten von S&P Global Platts). Deshalb nimmt der Rechner den Kerosinpreis selbst, statt ihn aus dem Ölpreis abzuleiten.

Auf internationalen Flügen ist Kerosin fast überall steuerfrei; auf Inlandsflügen gibt es teils Steuern (Indien: Steuer des Bundesstaats von 1–29 % und Verbrauchsteuer von 11 %^9,10); in der EU verteuert die Pflichtbeimischung von 2 % nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) den Preis um etwa 4 %¹¹. In Russland bildet sich der Preis an der Börse in Rubel, und der Staat erstattet den Airlines einen Teil über den Dämpfer — einen Steuerabzug, der von der Differenz zwischen Inlands- und Exportpreis abhängt^12,13.

Was Airlines in verschiedenen Regionen zahlen

Faktor des Preises ins Flugzeug zum US-Spot: Punkt — Schätzung, Linie — Spanne. Blau — durch Statistik belegt, Orange — ein einzelner Datenpunkt oder eine Annahme. Für Russland — September 2026, der hohle Kreis — nach der Erstattung über den Dämpfer.

Wie es über die Zeit aussieht

Preis einer Tonne im Tank: der US-Spot, multipliziert mit dem Faktor der billigsten Region, des Durchschnitts und der teuersten. Der rechte Punkt ist „heute“ (September 2026, 1.355 USD/t am Spot): Er ist der Punkt in der Grafik oben. Die Linien sind der Spot mal einem konstanten Faktor: Eine echte Reihe der Preise ins Flugzeug nach Regionen ist nicht öffentlich verfügbar. Die Skala der Grafik folgt dem Währungsschalter.

Der weltweite Schock im März 2026 (der Spot hat sich binnen eines Monats fast verdoppelt¹⁴) bewegt alle Regionen gemeinsam — der Faktor zum Spot ändert sich weniger als der Spot selbst. Deshalb braucht der Rechner einen aktuellen Spot und einen konstanten Regionalfaktor, nicht den Preis jedes Flughafens. Russland ist die Ausnahme: Sein Preis hängt kaum vom Spot ab, und der Dämpfer schwankte 2026 zwischen 0 und 58.000 Rubel je Tonne^8,13, daher braucht Russland eine eigene Monatsreihe.

Aber auch der Faktor ist nicht konstant. Laut der Grafik des IATA Fuel Monitor (Daten von Platts) lag der regionale Spot gegenüber Nordamerika vor dem Schock innerhalb von ±5–9 % (Naher Osten ×0,91, Asien ×0,94, Europa ×0,99); im März–April 2026 tauschten die Regionen die Plätze — Asien und Europa gingen auf +10–24 % —, heute liegt Europa bei ×1,05, Asien bei ×0,92, der Nahe Osten bei ×0,88. Ein konstanter Faktor liegt in ruhigen Zeiten um einige Prozent daneben, im Schock um bis zu 20 %. Die IATA veröffentlicht die Regionalreihe nicht, nur die Grafik und den Wochenwert: Der letzte weltweite Durchschnitt liegt bei 196,70 $/Barrel¹⁵. Die Regionalwerte wurden nur für diese Prüfung aus der Grafik abgelesen (Genauigkeit ±2–3 $/Barrel); die Reihe selbst gehört Platts und wird hier nicht wiedergegeben.¹⁵

Tabelle für die Berechnung

Die Flugspalte zeigt, wie viel die Region gegenüber der Rechnung zum US-Preis auf demselben Flug (4,5 t Kerosin) hinzufügt oder abzieht. Russland — vor dem Dämpfer; nach der Erstattung ist der Flug billiger als zum US-Preis.

Was wir im Rechner ändern

1. ✓ Im Rechner enthaltenKerosinpreis = USGC-Spot × Faktor der Region des Abflughafens (Tabelle oben; Entscheidung 235). Der Faktor erscheint als eigener Schritt in der Aufschlüsselung, mit seiner Verlässlichkeit; bei geringer Verlässlichkeit zählt der Aufschlag über dem Spot zum Anteil des „Ausgedachten“. Der Spot wird wie bisher aktualisiert, die Faktoren bei jedem Neubau dieses Artikels.
2. ✓ Im Rechner enthaltenRussland nach Flughafengruppen — Zentrum, Sibirien, Ferner Osten mit eigenem TZK-Aufschlag und eigener Gebühr (Preislisten September 2026, ohne Dämpfer); seit 09.11.2026 auf den Börsenpreis des jeweiligen Monats (Punkt unten). Ural und Süden werden vorerst wie das Zentrum gerechnet.
3. ✓ Im Rechner enthaltenDer Dämpfer (Entscheidung 236): Für einen russischen Carrier, der in Russland tankt, sinkt der Preis um den Dämpfer des letzten veröffentlichten Monats und die Verbrauchsteuer-Erstattung (2.800 RUB/t × 1,08 = 3.024 RUB/t) — als eigener Schritt der Aufschlüsselung mit Preis mit und ohne. Die Werte sind die Berechnung von Reuters nach der Formel des Steuergesetzbuchs, deren Eingang — Exportnotierungen — nicht öffentlich ist. Neue Monate trägt der Aktualisierungsagent nach.
4. ✓ Im Rechner enthaltenIndien, Inlandsflüge (Entscheidung 236): Der IOCL-Preis für inländische Airlines in Delhi (mit 11 % Verbrauchsteuer und VAT) wird über die VAT des Bundesstaats des Abflughafens umgerechnet — von 1 % (Uttar Pradesh, Kerala) bis 25–29 % (Westbengalen, Tamil Nadu); die gesenkten Sätze von Delhi und Maharashtra (7 %) gelten bis Mitte November 2026. Internationale Flüge — ohne VAT und Verbrauchsteuer, mit dem Regionalfaktor.
5. ✓ Im Rechner enthaltenDer Faktor bewegt sich mit dem regionalen Spot (Entscheidung 236): Der Faktor jeder Region ist an das Datum ihres Datenpunkts gebunden, und mit einem aktuellen Verhältnis des regionalen Spots zu Nordamerika (digitalisiert aus der wöchentlichen Grafik des IATA Fuel Monitor) übernimmt der Rechner die Verschiebung: Europa jetzt ×1,19 statt ×1,10, Indien ×1,39 statt ×1,47. Die Reihe selbst sind Platts-Daten: Sie fließen in die Rechnung ein, werden aber nicht veröffentlicht; ohne sie — der konstante Faktor aus der Tabelle.
6. ✓ Im Rechner enthaltenOffene Reihen statt eines Punkts (Plan fuel-regions, 09.11.2026): Wo es eine amtliche Monatsreihe gibt, geht sie dem Tabellenfaktor und der Platts-Verschiebung vor. USA — Kosten je Gallone der Airlines aus den Monatsmeldungen von BTS (Form 41 P-12(a)) zum USGC-Mittel dieses und des Vormonats, Median von drei Monaten: jetzt ×1,04 statt ×1,08. Russland — mittlerer Börsenpreis TS-1 im Monat ohne MwSt. mit dem TZK-Aufschlag der Flughafengruppe, ohne Bindung an USGC: im März 2026 das Zentrum 0,88 EUR/kg statt 1,49 nach Faktor, vor dem Dämpfer. Neue Monate trägt ein Agent nach. Für Europa, den Nahen Osten und Asien gibt es keine offene Reihe — dort gilt der Tabellenfaktor.
7. ◷ Für den Rechner geplantIndien, internationale IOCL-Preise — keine aktuellen (Juli–Oktober 2026) öffentlich; vorerst der Faktor.
8. ⚑ Bei der Eingabe beachtenEigener Preis. Wer seinen vertraglichen Preis ins Flugzeug kennt, gibt ihn von Hand ein (EUR je kg, mit allen Aufschlägen, ohne MwSt.): Er ersetzt die Rechnung. Der Dämpfer wird auf den eigenen Preis nicht angewendet — selbst abziehen. Ein ausländischer Carrier in Russland erhält den Dämpfer nicht: in den Entgeltbedingungen angeben (Betreiber — ausländisch).

Ehrlich gesagt: Außerhalb der USA beruhen die Faktoren auf einem einzelnen Datenpunkt oder einer Annahme. Das ist genauer als ein einziger US-Preis für die ganze Welt, aber jede Zahl ist gekennzeichnet und lässt sich durch eine eigene ersetzen.

Wie geprüft wurde

Zwei Rechercheure führten Suchprotokolle mit wörtlichen Zitaten (trace/); separate Agenten öffneten jede Quelle und glichen die Zitate ab: Welt — 71 gefunden, 1 teilweise, 0 nicht gefunden; Russland — 83, 0, 0 (verify/). Die Prüfung korrigierte die Faktoren für Europa und den Nahen Osten (beim Rechercheur beruhten ×1,12 und ×1,0 auf Annahmen) und den russischen Teil: Der Börsenpreis enthält die MwSt. (später vom Projektinhaber anhand von Börsendaten bestätigt), daher wurden sein Vergleich mit dem Weltpreis und die TZK-Aufschläge neu berechnet.

Was die Verlässlichkeit erhöhen würde

• Die Reihe des IATA Jet Fuel Price Monitor nach Regionen für 2023–2026 — würde prüfen, wie stabil die Faktoren über die Zeit sind.
• Preislisten der TZK großer russischer Flughäfen (Domodedowo, Wnukowo, Pulkowo, Sotschi, Nowosibirsk, Chabarowsk) — würden die Gruppenaufschläge durch Flughafenpreise ersetzen: Die Rosawiazija veröffentlicht die Übersicht nicht mehr.